發動機管系統
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★ 汽車發動機管理系統


▲ 汽油系統

  

  采用32位單片機的控制器為核心,采集系統中各部位傳感器(進氣溫度壓力、轉速、相位、爆震、油門踏板等)信號,獲得發動機工作參數,采用扭矩模型,精確控制各行器(噴油器、點火線圈、電子節氣門、VVT閥、增壓控制等),使發動機在不同工況運行時都有最佳的動力輸出、最低的燃油消耗和最少的尾氣排放。該系統滿足國V及國VI法規所需技術要求。


▲ 替代燃料系統


  燃氣發動機管理系統是以ECU為核心部件,輔以傳感器和執行器構成的。系統以扭矩控制模型為核心,可以更加有效、可靠、靈活地控制發動機動力輸出。其主要技術特征為電子節氣門控制、單點噴射或多點順序噴射、分缸順序點火、增壓控制、海拔修正、限速功能、故障自診斷功能、多種判缸識別模式、寬域氧控制、冷起動控制模式、自學習功能、支持J1939通訊功能、同時支持兩路CAN總線通信等。該系統滿足國V及國VI法規所需技術要求。


▲ 雙燃料系統


  雙燃料發動機管理系統核心控制器是將汽油發動機控制邏輯與燃氣發動機控制邏輯集成在同一ECU內,具備兩種燃料控制功能,可以實現汽油和燃氣的手動切換自動切換。該管理系統采用扭矩控制模型,在傳感器和執行器的輔助下可以實現電子節氣門控制、VVT控制、EGR控制、增壓控制等功能。在汽油和燃氣模式下均能滿足國V及國VI法規所需技術要求。


▲ 混合動力系統


  混合動力發動機管理系統是在傳統單燃料發動機管理系統的基礎上,根據混合動力車輛運行特點增加功能,以滿足混合動力系統的技術要求,適應不同類型的混合動力模式。該系統在整車控制器的協調下,在車輛不同的運行工況下,確定發動機的轉速和扭矩,與電機、蓄電池等共同工作,達到最佳的經濟性和最低的排放及最好的驅動性能。



★ 非道路發動機管理系統


▲ 發電機組系統


  重客電控發電機組管理系統以高度集成的控制器為核心,不再需要分離的恒轉速控制器和點火控制器。同時發電機組管理系統創新性地采用了雙電子節氣門控制方式,可以適應不同成份燃料氣源,實現燃燒混合比的精確控制,使發動機在經濟性,動力性,排放性方面工作在最優狀態。其主要技術特征為電子節氣門控制,順序點火,軟件判缸,空燃比控制,排溫控制,支持J1939協議的CAN總線通信等。系統具有標準的OBD診斷接口,以及便攜儀式的手持診斷儀和無線診斷模塊,可以方便進行系統狀態監測和參數調試。

優勢特點:

   1)采用筆試點火線圈,取消高壓導線,顯著降低故障率。

   2)雙電子節氣門控制,精細控制空燃比。

   3)排溫監控,保障設備穩定、可靠運行。

   4)手持式OBD&空燃比儀,方便現場設備診斷。

   5)高精度泄壓防爆閥控制,保障設備運行完全。

   6)與發動機主機廠緊密合作關系以及遍布全國的服務網站,有效保障售后服務能力

混合動力和純電動汽車驅動控制系統
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★ 整車管理

  純電動整車管理:標準V模式開發流程,同時采用PID控制算法及CAN通訊 方式,實現車輛上下電控制、駕駛員需求扭矩計算、整車運行模式管理、巡航控制、整車能量管理、制動能量回收、附件控制、整車狀態監控、故障診斷及處理等,保證車輛安全運行。


  混合動力整車管理:在純電動整車管理基礎上,增加驅動電機和發動機扭矩協調、離合器控制、檔位匹配及換擋控制、跛行模式等功能。


★ 電機管理

  公司擁有完整的電機控制器產品線,產品分布低速電動車用電機控制器及物流車用電機控制器。電機控制硬件采用平臺化設計,控制器共享成熟可靠的控制電路模塊、功率IGBT驅動電路模塊、故障處理電路模塊,控制器硬件穩定性得到保證;軟件使用閉環控制,可以實現扭矩控制,轉速控制、電流控制與整車有良好的匹配性同時具有響應速度快、控制運行穩定、免維護的特點。


TMS發動機熱管理系統
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  發動機最佳的工作水溫在90℃左右,此時的發動機熱效率最高,摩擦損失最小。不同運行工況時發動機對散熱系統散熱特性有不同要求,而傳統的散熱系統不能根據工況提供相適應的散熱特性,導致發動機在冷機起動水溫較低時散熱風扇仍然持續運轉,不僅阻礙了發動機快速達到最佳溫度,而且風扇運轉消耗了發動機功率,增加了噪音;當發動機水溫偏高時,風扇轉速又受制于發動機運行工況的轉速,不能迅速的降溫。


  公司研制的TMS發動機熱管理系統具有國家實用新型專利,采用閉環控制,控制器采集安裝在各散熱部件上的溫度傳感器以及發動機轉速等信號,通過控制電子風扇的轉速,將發動機水溫精確的控制在最佳工作溫度。使用TMS系統的發動機在節約能耗和降低噪音方面有非常顯著的效果。同時,該系統配備完善的自檢功能,當風扇或傳感器出現故障時,都會提示故障信息,方便維修人員迅速找到故障原因并排除故障。






車聯網解決方案
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  車用物聯網簡稱車聯網,是指采用先進的傳感器技術,通過移動通訊的方式和IT信息化技術等現代科技手段對移動的汽車組網,完成車輛自身環境和狀態信息的采集和傳輸,并在終端服務器實現數據的分析和處理,形成以終端用戶為主要參與者的信息交互網絡平臺。


  重客電控車輛網以特有的發動機管理系統為核心,以標準的OBD診斷為接口,以服務客戶為中心,將車主、生產廠商、維修服務站整合到同一個信息化系統平臺。車主可以通過智能手機終端以無線通訊的方式完成車輛數據信息的獲取和車輛健康狀態的診斷,實現發動機的“體檢”功能;廠商可以通過網絡系統平臺對產品進行售后跟蹤和管理,并對用戶發起的請求進行遠程協助,實現發動機的遠程診斷功能,在必要的情況下可以進行系統升級和數據刷寫;維修服務站通過系統平臺客戶中心提供的定位信息以及專業的數據信息可以準確、快速的響應現場用戶的需求,及時處理用戶遇到的問題。最終形成了以用戶為中心、廠商為指導、服務站為服務的多方參與的車聯網信息生態平臺,實現了各方受益,協同服務。重客電控車輛網系統以客戶為中心,縮短了用戶、廠商和維修服務站的溝通距離,形成了有價值的網絡生態平臺,以新的扁平化、及時化服務模式為客戶創造更高的價值。


發動機臺架試驗
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  公司擁有的發動機臺架實驗室5個,可保障功率范圍3~500kW內的發動機性能試驗(功率試驗、外特性試驗、負荷特性試驗、萬有特性試驗、機械損失試驗、機油消耗量試驗、活塞漏氣量試驗)和發動機可靠性試驗(交變負荷試驗、混合負荷試驗、冷熱沖擊試驗)??蓾M足的燃料類型包括汽油、柴油、天然氣和甲醇等。同時公司擁有發電機組性能測試設備,滿足300kW及以下發電機組性能測試要求。


  我司試驗團隊主要核心配置人員29人。其中高級工程師7人,高級試驗工程師3人,工程師5人,標定工程師5人,電氣工程師1人,機械維修工程師1人,質量工程師1人,高級試驗技師6人。試驗團隊人員從事發動機臺架試驗工作經歷均達到5年以上。


★ 我司承接過的部分試驗項目:

《東風商用車有限公司(技術中心)東風雷諾天燃氣發動機1050小時可靠性試驗》
《東風商用車有限公司東風商用車天然氣單燃料雷諾發動機1500小時可靠性混合負荷可靠性試驗》

《中汽院凱瑞燃氣(江鈴福特4D30)CNG可靠性試驗》

《日本京濱KEIHIN KN9燃氣噴射閥LNG可靠性試驗》

汽車零部件
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  公司汽車零部件事業部主要從事經銷天然氣發動機總成及備件,致力于燃氣客車零部件的配套及服務。最早將東風汽車有限公司商用車發動機廠生產的EQ6105天然氣單燃料發動機引入全國公交市場,同時代理銷售一汽朝陽汽車轉向器有限公司生產的“CYZ”系列轉向器、廣州科密汽車電子控制技術股份有限公司生產的車用ABS系統產品、常州市凱凌車配有限公司生產的系列倒車鏡等系列產品,配套于全國部分公交客車生產企業,以及全國各大公交維修服務市場,贏得了公交客戶的一致好評。


  公司是重慶地區最早介入燃氣發動機配件領域的企業之一,曾經受公交維修公司委托,聯合開發推動康明斯燃氣發動機備件國產化,解決了康明斯發動機備件采購周期長、成本高的問題。是國內最早介入國產電噴燃氣發動機配件市場的企業之一。


  公司是吉利四川商用車有限公司授權在重慶地區的“南內”牌NQ系列天然氣發動機總成及配件經銷商,公司在授權范圍內開展天然氣發動機產品配件的銷售及配送業務,依托公司的專業售后服務團隊,根據用戶需求,提供產品的正確使用和維修保養的專業技術培訓,解決用戶遇到的各種技術難題。


天然氣發動機

燃氣和控制系統中傳感器、電子節氣門體、火花塞均采用德國BOSCH、美國DELPHI、日本NGK、美國SENSATA等國際大廠產品;減壓器采用意大利TOMASETTO和美國IMPCO原裝進口產品;公司自主研發的噴射混合總成具有高度集成性和快速響應特點,將日本KEIHIN燃氣噴嘴和燃氣溫度壓力傳感器直接集成到混合器上,節省軌道與混合器之間的管路連接,提升響應速度;同時自主開發了燃氣發動機專用高能效點火線圈,大大提高了點火系統壽命及可靠性。


城市公交

公司除了研發生產CNG/LNG天然氣發動機燃氣和電控系統零部件外,公司代理的城市公交車用ABS系統、方向機總成、倒車鏡、組合開關、冷卻風扇、消聲器總成等產品廣泛應用于裝載CNG/LNG天然氣發動機的城市公交,為客車廠和公交公司提供及時高效的原廠配套零部件和售后服務備件。多年來優質的服務,得到全國各地公交系統的一致認可。



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